一、前言
冷藏保溫車是用來運輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運輸車，是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，常用于運輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗藥品（疫苗運輸車）等。冷藏車由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料、玻璃鋼組成，彩鋼板，不銹鋼等），制冷機組，車廂內溫度記錄儀等部件組成，對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤，攔腰，鋁合金導軌，通風槽等選裝件。
二、發展過程
第一階段
整體注入發泡金屬蒙皮結構。第一代冷藏車制造企業均采用這一工藝。這種產品因為廂體上有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋；另一方面，注入發泡隔熱層內的缺陷不易發現，內在質量不易保證；再者，由于發泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易產生粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率（導第二階段熱系數）偏高。
第二階段
整體注入發泡玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業均有使用。這種產品在第一階段產品的基礎上又改進了一步，重量輕，漏熱率（導熱系數）降低，保溫效果較好，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。
第三階段
全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業均有使用。這種產品重量輕，漏熱率（導熱系數）低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低，強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。唯一缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產成本越來越高。這種結構的冷藏車在國內外市場占主導地位，也是我國冷藏車制造企業所使用的工藝。
三、市場現狀
國內冷藏車市場主要由幾家老牌企業主導車市，如中集車輛(山東)有限公司、鎮江飛馳汽車集團有限責任公司、河南冰熊冷藏車有限公司、湖北程力專用汽車有限公司等。這些企業約占冷藏車市場70%的份額。但是隨著行業發展的前景愈加被看好，將會有越來越多的企業想要進來分一杯羹。
隨著市場經濟發展，市場競爭日趨激烈，部分專業分生產企業以其技術水平高、產品質量好、管理手段先進、銷售服務到位而逐步顯示其占領市場的優勢。象河南冰熊、湖北程力、濟南考格爾等成為我國冷藏車行業的佼佼者。一些兼業的冷藏車生產企業在滿足多品種、小批量的發展戰略思路指導下，對市場也會起到一定的拾遺補缺作用，對行業的發展也會有一定積極影響。
總的來說，生產集中度將會不斷提高，可以預見到，將會出現產銷量占20%—30%的一些骨干企業。專業廂板廠和制冷機組生產企業的迅速發展，彌補了冷藏車廠的某些不足，避免了一些企業盲目鋪攤子、重復上項目的現象，對治理散、亂
（一）2014年冷藏車市場增長態勢表現強勁
隨著人們生活水平的提高及對食品安全的重視，冷鏈產業的發展被廣泛看好。統計數據顯示，2014年1-4月，冷藏車共計生產5275輛，同比增長98%。尤其在4月份，環比增長10%，同比增長120%。冷藏車市場表現出強勁的增長態勢，成為專用車行業的發展亮點。
從主要企業競爭看，2014年1-4月，前10家企業共計生產3901輛，同比增長102%，占據冷藏車市場74%的市場份額，且前十家企業同比均保持較大幅度增長。北汽福田生產接近1800輛，同比增幅超過160%，占據33%以上的市場份額。安徽江淮位第二，產量超過300輛；鎮江康飛、慶鈴集團、河南冰熊、鎮江飛馳、河南新飛5家企業產量也在200-300輛之間。
（二）2015年我國冷藏車需求情況預測
我國冷藏車保有量缺口大，未來新增需求快速增長。我國冷藏保溫車保有量僅為3萬輛左右，遠低于美日的20萬輛和10萬輛，人均冷藏保溫車數量僅為美日的三分之一。我國的公路冷藏運量占貨車總量比例也低于國際水平。根據測算，我國2015年前的冷藏車需求的年均增速達31%，2025年前也將維持近10%的增速。2015年前冷藏需求約為15.5萬輛，假設三年的需求分別為3、5和7.5萬輛，則2012-15年的年復合增速為49.5%。
下圖為：我國2012年-2015年冷藏車市場需求分析圖
冷藏車屬于車輛改裝行業，生產廠家眾多且大多技術水平很低，行業競爭激烈。而我國的流通成本占食品成本比重高達70%，導致下游冷鏈物流企業的盈利水平也較差，對低端廉價冷藏車的需求較大，進一步削弱了正規廠商的競爭力，因此，冷藏車行業毛利率較低為9%~10%。
四、市場需求預測
1.發展的必然性
冷藏車、保溫車是一種運輸鮮活、易腐食品的冷藏運輸工具。我國每年因為易腐食品腐爛變質造成的損失高達10億多元,因此,發展冷藏運輸工具在國民經濟中具有重要的意義。冷藏車、保溫車相對鐵路冷藏運輸等其它冷藏運輸工具,具有機動靈活,適應性強,中間環節少,能夠實行門對門運輸的優點,因此,發展冷藏車、保溫車具有重要的意義。在我國,與其它運輸工具相比,冷藏車、保溫車市場的發展有著鮮明的特色。作為運輸食品的工具,它與食品工業的發展戚戚相關,而國民經濟的發展狀況對食品工業的發展有巨大的影響,因此,冷藏車、保溫車的發展與經濟的發展有著密切的關系。另外,作為專用汽車的一種,冷藏車、保溫車的發展必然與汽車工業及交通運輸業等相關產業的發展有著密切的關系。
2.政策支持
1、近年來，國家對冷鏈物流產業給予高度關注，并相繼出臺政策予以扶持。2007年《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》正式頒布施行；2009年《物流業調整和振興規劃》中強調了要重點發展農產品和食品的冷鏈物流體系；2010年1月，全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會正式成立；2010年7月，國家發改委出臺《農產品冷鏈物流規劃》。其中8項重點工程中有3項涉及冷藏車，提出到2015年，爭取全社會新增冷藏運輸車輛6萬輛。
2014年的一號文件也提出，要加快發展主產區大宗農產品現代化倉儲物流設施，完善鮮活農產品冷鏈物流體系。農業部近日發布的《2014年國家深化農村改革、支持糧食生產、促進農民增收政策措施》，其中有4項政策涉及到冷鏈物流，全國所有收費公路（含收費的獨立橋梁、隧道）全部納入鮮活農產品運輸“綠色通道”網絡范圍，對整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛免收車輛通行費。冷鏈運輸的發展，為冷藏車市場提供了良好的發展環境。
2、4月23日，中華人民共和國工業和信息化部網站發布了2014年第27號公告，宣布自2014年12月31日起廢止適用于國家第三階段汽車排放標準（以下簡稱國Ⅲ）柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國Ⅲ柴油車產品將不得銷售。2014年工信部的此番表態將終結國IV排放標準的再度延遲。作為商用車之一的冷藏車也無疑在這一政策的實施范圍之內，這將推動2014年冷藏車國IV公告的申請和國Ⅲ車型銷售。
3、與發達國家比，我國的冷鏈流通率還存在很大差距。據了解，歐美等發達國家肉禽冷鏈流通率已達100%，水果在95%以上，而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%。與之相對應，我國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%，美國為1%，德國等發達國家均為2%-3%。有業內人士預測，到2015年我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右。因此，我國冷藏車市場的放量空間依然很大。
4、除食品領域外，醫療衛生領域對冷藏保溫車的需求增大。根據聯邦快遞的預測數據，2012年至2017年的全球醫藥開支中，中國將引領增長，中國在未來五年的累積開支884億美元，占全球份額的34%。而在所有的醫療產品中，25%的產品對于溫度敏感，預計到2016年，在全球最暢銷的前50種藥品中，將有超過一半的產品需要冷鏈運輸。但值得注意的是，目前國內醫藥冷藏車（冷鏈物流）的實施尚無國家或行業的專項標準，主要依靠的法規標準是2005年國務院頒布《疫苗流通和預防接種管理條例》和2007年國家食品藥品監督管理局公布的《藥品流通監督管理辦法》，在醫藥冷藏車（冷鏈物流）冷藏標準制定上的滯后是整個冷鏈行業落后的重要因素。
3.銷售目標
目前，我國冷藏車保有量缺口大，未來新增需求將快速增長；冷藏車屬于車輛改裝行業，生產廠家眾多且大多技術水平很低，行業競爭激烈。而我國的流通成本占食品成本比重高達70%，導致下游冷鏈物流企業的盈利水平也很差，對低端廉價冷藏車需求較大，進一步削弱了正規廠商的競爭力，因此，冷藏車行業毛利率較低僅為9%-10%。
行業格局以六大廠商為主：山東中集市場占有率領先，其他主要是 ：福田、鄭州紅宇、河南冰熊、河南新飛、鎮江飛馳。這些廠商占據冷藏保溫車市場60%以上份額。
正如以上分析，冷藏保溫車市場潛力還相當巨大，我公司常年生產冷藏車配套，通過近些年的積累，為我們進入該行業奠定了良好的底蘊與自信。
我公司長期從冷藏車配套研發與生產，具有相當成熟的產品認知度、從實際工作中積累了大量的產品優化升級經驗。
產品上、下游都有不錯的戰略合作往來單位，從外購件、外協件質量方面能準確把關；行業精英平時工作上多有聯絡，人脈廣泛。
3.依據客戶的分類，由公司銷售部門分區域營銷，條件成熟的區域尋找代理商；同事在我公司現有的互聯網營銷網絡的基礎上同步進行。
我司擬申報的冷藏車改裝項目計劃在獲得準入資格后，公司計劃在第一個規劃周期內完成100臺的銷售任務。
綜上所述，隨著國內冷鏈物流建設規劃逐步推進，相關國家政策陸續實施到位，再加上市場對食品、衛生安全和品質要求的提升需求，冷藏車市場依然蘊藏巨大的發展商機。
